新能源汽车保值率又低了?市场呼吁权威定价体系

2021-05-27 13:19:16 来源: 广州日报

中国新能源汽车从2016年起,由起步阶段迈入加速阶段,新旧造车品牌涌现。五年来,新能源汽车品牌的“头啖汤”用户陆续进入换车高峰期。日,记者走访北上广三地二手车交易市场留意到,尽管车企推出保值回购等措施,但鉴于当前电池的不断革新,再加上此前部分车型充电起火、刹车失灵等投诉事件,旧款新能源汽车生命周期变短,整体保值率相对传统燃油车显得“低”。与此同时,中国汽车流通协会发布的最新汽车保值率显示,随着保时捷、奔驰、宝马、大众等传统车企陆续向市场输入优质的新能源产品,高保值率新能源汽车队列中不再只有特斯拉车型。

调查:

新能源汽车保值率又低了?

李先生去年花了30万元购买了一辆2020款Model3国产标准后驱版本,期咨询厂家时发现,该款车型官方回收价在20万元以内,而且具体价格需要上门检测后才能给出。这意味着,一年时间,他的车跌了10万元。随后李先生去二手汽车交易市场咨询,发现车商更“压价”,并对他坦言:该车今年年初还可以开价20万元以上,但现在担心收回来脱手慢。记者从市场上获悉,特斯拉车型经历了多次调价后,如今保值率逐渐下滑。上海一位二手车商陈老板告诉记者,4月份刚收回了五辆特斯拉车型,本想赚一笔,但特斯拉“上海车展事件”对销售影响很大,按原来的车价卖不动。“如果不亏点钱,搞不好要砸手里好几个月。”

公开数据显示,当下新能源汽车的三年期均保值率为32%,大部分传统燃油汽车的三年保值率普遍在60%~70%之间,三四十万元同等价位的豪华汽车品牌三年期均保值率高达69%。记者走访二手车交易市场留意到,摆放的二手展车超九成为传统燃油车型。

据中国汽车流通协会发布的《2021年4月中国汽车保值率研究报告》:4月,新能源车中纯电和插电混动车型保值率均有所下降,纯电车型环比微降1.3%,插电混动车型环比下降幅度较大,达到5.8%。协会相关人士表示,新能源汽车更新迭代较快,而且没有形成健全的评估体系,保值率一直在变。

变化:

传统车企新能源车突围高保值区

协会报告显示,从一年车龄和三年车龄保值率来看,特斯拉仍然是当前新能源汽车里最保值的汽车品牌之一,但不同车型也有区别,如ModelX保值率较高,而保有量最大、但经历了大幅降价的Model3则较低。而传统强势车企纯电动汽车的保值率也凸显出优势。在三年车龄的二手车中,最保值的是保时捷的panamera,为87.7%,第二才是特斯拉ModelX,保值率为68%。此外,宝马5系插电混动与揽胜运动插电混动也属于保值率较高的车型。自主品牌中,也有个别新车因热销而被二手车市场看好,如宏光MINIEV和比亚迪元EV,一年车龄的准新车均相对保值。

中国汽车流通协会专家分析表示,当前影响新能源汽车保值率的因素主要有几方面:

1.官方降价。以特斯拉为例,此前多次的新车官方降价,也让前期用户的车辆二手价格“暴跌”。

2.营销事件。一些社会影响较大的事故案例、用户投诉、大面积质量召回等,也直接影响车辆的回收价格。如年来部分品牌出现的刹车失灵、自燃等事故,影响用户购买信心,也会导致二手车商选择谨慎收购车辆。

3.特殊权益。如特斯拉、蔚来等新车企在初期销售时,会对首批用户或特定时间内购车的用户推出终身免费或优惠充电、电池更换计划等特殊权益,在车辆转卖后,这些权益并不跟随车辆转移至二手车主,也会影响二手车价格。

4.车型紧俏程度。在新车市场上较为抢手的新能源汽车品牌和车型,在二手车市场同样会较为抢手,甚至有抬价的可能

行业:

保值回购收效甚微

市场呼吁权威定价体系

保值率也是影响新能源汽车新车销量的一个重要因素。对于提高二手新能源汽车保值率,各家车企都在摸着石头过河,试图寻找一条路径。记者留意到,几年不断有车企推出官方二手车台和“保值回购”方案,希望用厂家“兜底”的方式提升二手新能源汽车残值。然而经过推广期的短暂狂欢后,不少车主发现“保值回购”大多有条件约束:或是仅针对少数车型,或是有期限的促销活动,到真正回购环节,对车况的评估条件苛刻。所以,以此来拯救价值低迷的二手新能源车,显然并不可能。

在广州二手车市场经营了20多年的黎先生表示,一些厂家最后“会把回购的车辆再卖给我们”,一层一层成本扣除后,给车主的回购条件和价格不会理想。而且“市场上只有5%~10%二手车流向官方台。”

除此之外,二手车业内人士认为,汽车厂家实际上也没有很好的估值体系,而当前新能源汽车市场更没有权威的第三方检测机构,无法通过大数据建立科学的残值定价体系,新能源汽车二手市场报价并不统一,这也是造成其保值率长期低迷的一个原因。业内人士指出,二手新能源汽车的估价除了年限、行驶里程外,也因车辆的使用环境不同、充放电次数不同而差异很大。(文/图广州日报全媒体记者邓莉)

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